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사우스웨스트 항공은 2024년 3분기 매출 69억 달러를 기록하며 분기 사상 최고 매출을 달성했지만, 영업이익은 전년 동기 대비 67.5% 감소한 3,800만 달러를 기록했다. 이는 높은 급여, 임금 및 복리후생 비용 증가와 항공기 조기 퇴역으로 인한 감가상각비 증가가 주요 원인으로 분석된다.

보잉이 2024년 3분기까지 3분기 연속 적자를 기록했다. 공급망 문제와 노조 파업 장기화, 737 MAX 기종의 안전 문제 등이 실적 부진의 주요 원인으로 꼽힌다. 특히 3분기에는 777X 프로그램에서 26억 달러의 손실이 발생하며 적자 폭이 커졌다. 보잉은 생산 속도를 늦추고 인력 감축 등의 비용 절감 조치를 취하고 있지만, 노조와의 협상이 타결되지 않고 공급망 문제가 지속될 경우 실적 회복이 더뎌질 수 있다는 우려가 나온다.

항공기 부품 제조업체 아스트가 2024년 상반기 영업손실을 기록하며 어려움을 겪고 있지만, 재무구조 개선을 위한 노력을 지속하고 있다고 밝혔습니다.

보잉은 2024년 2분기 실적 발표에서 공급망 문제와 생산 차질로 인해 $17.8억 달러의 순손실을 기록했다고 밝혔습니다. 이는 전년 동기 대비 4배 이상 증가한 수치입니다. 특히 737 MAX 기종의 생산 지연과 777X 기종의 인증 지연이 실적 악화의 주요 원인으로 꼽혔습니다.

사우스웨스트 항공이 2024년 1분기 매출 63억 달러를 기록하며 분기 사상 최고 매출을 달성했다. 그러나 급여, 임금 및 복리후생 비용 증가와 정비 재료 및 수리 비용 증가로 인해 2억 3,100만 달러의 순손실을 기록, 전년 동기 대비 순손실이 증가했다.

보잉은 2024년 1분기에 알래스카 항공 737-9 사고 및 737 생산 차질 등으로 인해 3억 4,300만 달러의 순손실을 기록했다. 737 프로그램의 품질 관리 문제 해결을 위한 생산 속도 조정과 인증 지연이 실적에 부정적인 영향을 미쳤다.

보잉은 2023년 787 드림라이너 납품 증가로 매출이 증가했지만, 737-9 안전 문제 조사, 공급망 차질, 노동 불안정 등으로 여전히 어려움을 겪고 있다고 밝혔다. 특히, 737-9의 납품 재개는 중국 시장의 불확실성으로 인해 2024년 말까지 지연될 수 있으며, 777X 프로그램은 인증 지연과 생산 중단으로 수익성 확보에 어려움을 겪고 있다.

항공기 부품 제조업체 아스트가 2023년 7월 14일 만기도래 회사채 원리금 미지급으로 워크아웃을 신청했다. 2023년 9월 30일 기준 9개월간 546억원의 당기순손실을 기록했으며, 유동부채가 유동자산을 551억원 초과하는 등 재무 상황이 악화되었다.

진에어는 2023년 3분기 연결기준 매출액 9,340억원, 영업이익 1,354억원을 달성하며 역대 최대 실적을 기록했다.

(주)휴니드테크놀러지스는 2023년 3분기 분기보고서를 통해 연결 기준 매출액 1,248억원, 영업이익 36억원을 기록했다고 발표했다. 전년 동기 대비 매출액은 44.6% 감소했으며, 영업이익은 71.6% 감소했다. 이는 주력 사업인 방산 사업의 견조한 실적에도 불구하고, 해외 사업 부문에서의 부진이 영향을 미친 것으로 분석된다.

아처 에비에이션은 보잉, 위스크 에어로와의 소송을 종결하고, 보잉의 전략적 투자 및 기술 협력을 발표했습니다. 이번 합의로 아처는 보잉으로부터 최대 1억 7천만 달러의 투자를 유치하고, 위스크의 자율 비행 기술을 활용하게 됩니다. 또한, 유나이티드 항공과의 기존 계약에 따라 항공기 선주문 및 추가 워런트 발행도 이루어졌습니다.

보잉은 2023년 3분기 실적 발표를 통해 787 및 737 프로그램의 생산 차질과 공급망 문제 지속으로 인해 손실이 이어졌다고 밝혔습니다. 하지만 상업용 항공기 수요 증가에 힘입어 매출은 전년 동기 대비 증가했습니다.