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진에어가 2024년 3분기 보고서를 통해 1조 1,030억 원의 매출과 1,396억 원의 영업이익을 달성했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 소폭 감소했지만, 영업이익은 큰 폭으로 증가했다. 특히 일본 노선의 실적이 크게 개선되었으며, 중국 노선도 회복세를 보이고 있다.

보잉이 2024년 3분기까지 3분기 연속 적자를 기록했다. 공급망 문제와 노조 파업 장기화, 737 MAX 기종의 안전 문제 등이 실적 부진의 주요 원인으로 꼽힌다. 특히 3분기에는 777X 프로그램에서 26억 달러의 손실이 발생하며 적자 폭이 커졌다. 보잉은 생산 속도를 늦추고 인력 감축 등의 비용 절감 조치를 취하고 있지만, 노조와의 협상이 타결되지 않고 공급망 문제가 지속될 경우 실적 회복이 더뎌질 수 있다는 우려가 나온다.

한국항공우주산업(KAI)은 2024년 1분기 견고한 실적을 기록하며 성장세를 이어갔습니다. T-50 고등 훈련기, 수리온 헬기, KF-21 전투기 등 주력 사업의 꾸준한 성과와 함께 항공기 부품 수출 및 우주 사업 부문에서도 호실적을 달성했습니다.

티웨이항공이 2024년 1분기 분기보고서를 공시하며 코로나19 팬데믹 이후 흑자 전환에 성공했음을 발표했습니다. 대구공항을 거점으로 한 차별화된 노선 전략과 공격적인 항공기 도입, 효율적인 운영 및 안전 운항을 위한 노력이 흑자 전환의 주요 요인으로 분석됩니다.

한국항공우주산업(KAI)이 2023년 연결기준 매출 3조 8,193억원, 영업이익 2,475억원을 기록하며 창사 이래 최대 매출을 달성했다. 폴란드 FA-50 수출, KF-21 잠정 전투적합판정 획득, LAH 2차 양산 및 말레이시아 수출 등이 실적을 견인했다. 재무적으로는 연결기준 부채비율 340.78%, 자기자본비율 22.69%을 기록했다.

티웨이항공이 2023년 흑자 전환에 성공하며 매출액 1조 3488억원, 영업이익 1394억원을 기록했다. 코로나19 팬데믹 이후 3년간 지속된 영업손실에서 벗어나 괄목할 만한 실적 개선을 이루었다. 2023년 말 기준 총 30대의 항공기를 운용하고 있으며, 국내선 5개, 국제선 45개를 포함 총 50개 노선을 운항하고 있다.

티웨이항공은 2023년 3분기 연결 기준 매출액 9,898억원, 영업이익 1,371억원을 기록했다고 밝혔습니다. 이는 2020년 이후 지속된 영업손실에서 벗어나 흑자 전환에 성공한 것입니다. 티웨이항공은 2023년 3분기말 현재 B737-800(NG) 25대, B737-8(MAX) 2대, A330-300 3대 등 총 30대의 항공기를 운용하고 있으며 국내 5개 노선, 국제 37개 노선을 운항 중입니다.