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GE 에어로스페이스는 2024년 3분기 실적을 발표하며 매출 증가와 순이익 감소를 동시에 기록했다고 밝혔습니다.

유나이티드 항공은 2024년 3분기 10억 달러의 순이익을 기록했다고 발표했다. 이는 전년 동기 대비 15.1% 감소한 수치지만, 여전히 높은 수준의 수익성을 유지하고 있다.

켄코아에어로스페이스가 운영자금 확보를 위해 케플러 주식회사를 대상으로 1,300억 원 규모의 무기명식 사모 영구 전환사채 발행을 결정했다. 이는 정정신고로, 최초 공시는 2024년 1월 19일에 이루어졌다.

한국항공우주산업(KAI)은 2024년 상반기 연결기준 매출액 1조 6,317억원, 영업이익 1,223억원, 당기순이익 907억원을 달성했다고 8월 14일 공시했다. 이는 전년 동기 대비 각각 50.9%, 49.6%, 21.3% 감소한 수치다. 회사 측은 KF-21(한국형 전투기) 체계개발 종료에 따른 매출 감소와 원자재 가격 상승, 금융비용 증가 등을 실적 감소의 원인으로 꼽았다. 다만, KF-21 양산 1호기 계약 체결과 폴란드, 말레이시아 등 해외 수출 확대로 하반기 실적 개선을 기대하고 있다.

켄코아에어로스페이스는 2024년 상반기 연결 기준 매출액 435억 9493만원, 영업손실 14억 4456만원, 당기순손실 15억 101만원을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 매출액은 감소했으며, 영업이익과 당기순이익은 적자 전환했다. 별도 기준으로는 매출액 260억 4821만원, 영업손실 39억 6287만원, 당기순손실 34억 2107만원을 기록했다.

아처 에비에이션은 eVTOL(전기 수직 이착륙) 항공기 개발 및 UAM(도심 항공 모빌리티) 네트워크 구축에 주력하는 항공 우주 기업입니다. 2024년 6월 30일 마감된 분기 실적 보고서에 따르면, 아처 에비에이션은 스텔란티스와 5,500만 달러 규모의 주식 매각 계약을 체결했습니다. 또한 추가 자금 조달을 위해 두 건의 ATM 프로그램을 통해 자사주를 매각했으며, 추가 투자 유치를 위한 PIPE(상장기업 사모투자)를 진행 중입니다.

보잉은 2024년 2분기 실적 발표에서 공급망 문제와 생산 차질로 인해 $17.8억 달러의 순손실을 기록했다고 밝혔습니다. 이는 전년 동기 대비 4배 이상 증가한 수치입니다. 특히 737 MAX 기종의 생산 지연과 777X 기종의 인증 지연이 실적 악화의 주요 원인으로 꼽혔습니다.

L3Harris Technologies는 2024년 6월 28일 마감된 2분기 실적을 발표했습니다. Aerojet Rocketdyne 인수 효과로 매출이 전년 동기 대비 15% 증가했으며, 특히 우주 및 항공 시스템, 통신 시스템 부문의 성장이 두드러졌습니다. 반면, 통합 미션 시스템 부문은 항공기 조달 감소와 상업용 항공 사업 부문의 매출 감소로 인해 매출이 소폭 감소했습니다.

아메리칸 항공 그룹(AAG)과 그 자회사 아메리칸 항공은 2024년 2분기 실적을 발표했습니다. 2분기 매출은 전년 동기 대비 2% 증가한 143억 달러를 기록했지만, 연료비 상승과 임금 인상 등으로 인해 순이익은 46.4% 감소한 7억 1700만 달러를 기록했습니다. 특히, 항공유 가격은 전년 동기 대비 갤런당 3.3% 상승하며 수익성 악화의 주요 원인으로 작용했습니다. 아메리칸 항공은 조종사 노조와의 새로운 단체협약 체결로 임금 인상과 복지 혜택이 증가하며 인건비 부담이 증가했으며, 항공기 정비 비용 증가도 순이익 감소에 영향을 미쳤습니다.

유나이티드 항공은 2024년 2분기 13억 달러의 순이익을 기록하며 전년 동기 대비 23.1% 증가한 실적을 발표했습니다. 이는 여행 수요 증가와 함께 항공 운임 상승, 마일리지 프로그램 수익 증가 등이 주요 요인으로 분석됩니다.

한국공항은 2024년 1분기 연결 기준 매출액 1499억 원, 영업이익 125억 원을 기록하며 흑자 전환했다고 밝혔다. 이는 전년 동기 대비 매출액은 24.5%, 영업이익은 흑자 전환한 수치다. 회사는 코로나19 팬데믹 이후 급감했던 항공 수요가 회복되고, 신규 사업 추진과 ESG 경영 강화를 통해 실적 개선을 이루었다고 설명했다.

(주)기산텔레콤은 2024년 1분기 연결 기준 매출액 113억 5,240만원, 영업손실 8억 5,886만원을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 동기 대비 매출액은 감소했지만, 영업이익은 흑자 전환한 것이다. 당사는 이동통신중계기, Wibro중계기 등 유무선 통신 시스템 장비를 제조 및 판매하는 사업을 영위하고 있으며, 종속기업으로는 방위산업, 항공산업 관련 회사들을 보유하고 있다.

아메리칸 항공 그룹(AAG)은 2024년 1분기 3억 1,200만 달러의 순손실을 기록했다고 발표했다. 이는 전년 동기 1,000만 달러 순이익에서 큰 폭으로 감소한 수치다. 특별 항목을 제외한 세전 손실은 2억 9,700만 달러로, 전년 동기 4,500만 달러 순이익에서 감소했다.

GE Aerospace는 2024년 1분기 실적 발표를 통해 매출 증가에도 불구하고 GE HealthCare 분사로 인한 일회성 이익 감소로 순이익이 전년 동기 대비 79% 감소했다고 밝혔습니다.

어스앤에어로스페이스는 2023년 러시아-우크라이나 전쟁 장기화로 인해 매출이 전년 대비 66% 감소한 67억원을 기록하며 영업손실 107억원, 당기순손실 142억원의 저조한 실적을 발표했다.

(주)한진칼은 2023년 연결 기준 매출액 2,757억원, 영업이익 428억원을 기록했다고 밝혔습니다. 전년 대비 매출은 소폭 증가했지만 영업이익은 86% 감소했습니다. 이는 종속기업 (주)진에어 지분 매각으로 인한 실적 감소가 주된 요인입니다.

(주)기산텔레콤은 2023년 연결 재무제표 기준 매출액 738억원, 영업이익 44억원, 당기순이익 37억원을 달성했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 매출액은 10%, 영업이익은 9.5% 증가한 수치이다. 특히 종속회사인 (주)모피언스의 매출이 전년 대비 54.5% 증가한 156억원을 기록하며 실적 개선을 견인했다.

유나이티드항공홀딩스(UAL)는 2023년 순이익 26억 1,800만 달러를 기록하며 흑자 전환에 성공했다. 2023년 매출은 전년 대비 19.5% 증가한 537억 1,700만 달러를 기록했다. 유나이티드항공은 코로나19 팬데믹 이후 여행 수요 회복과 함께 '유나이티드 넥스트' 전략을 통해 성장세를 이어가고 있다. 특히 북미 지역 항공편 증편, 신규 기종 도입, 고객 경험 향상 등에 집중하며 경쟁력을 강화하고 있다.

아메리칸 항공 그룹(AAG)은 2023년 8억 2200만 달러의 순이익을 기록하며 흑자 전환에 성공했다고 밝혔다. 2022년에는 1억 2700만 달러의 순이익을 기록했으며, 2021년에는 19억 9300만 달러의 순손실을 기록한 바 있다.

델타 항공은 2023년 190만 명 이상의 고객을 운송하며 55억 달러의 영업이익을 기록했다고 발표했습니다. 이는 전년 대비 19억 달러 증가한 수치입니다. 델타는 팬데믹 이후 여행 수요 회복과 프리미엄 상품 판매 증가에 힘입어 견조한 실적을 달성했습니다. 또한 연료비 절감 노력과 자회사인 먼로 에너지의 안정적인 운영도 수익성 개선에 기여했습니다.

텍스트론은 2023년 매출이 전년 대비 6% 증가한 137억 달러를 기록했다고 발표했습니다. 텍스트론 항공, 산업, 벨 부문의 가격 인상과 산업 부문의 판매량 증가가 실적을 견인했습니다.

트랜스다임 그룹은 2024년 1분기 실적을 발표하며, 상업 항공 시장의 회복세가 지속되고 있으며 CPI의 전자 사업 인수를 통해 성장세를 이어갈 것이라고 밝혔습니다. 이 기간 동안 트랜스다임은 17억 8,900만 달러의 순매출과 3억 8,200만 달러의 순이익을 기록했습니다.

항공기 부품 제조업체 아스트가 2021년 재무제표를 재작성했다. 재고자산 관리 미비로 실물이 없거나 판매 불가능한 재고자산이 재고수불부에 포함되어 발생한 오류를 정정한 것이다. 이로 인해 재고자산은 968억원 감소했고 매출원가는 716억원 증가했다.

사우스웨스트 항공은 2023년 기록적인 매출을 달성했지만, 2022년 말 발생한 대규모 운영 차질과 급증하는 인건비 및 유지보수 비용 증가로 수익성이 악화되었다. 회사는 네트워크 최적화, 충성 고객 프로그램 성장, 전반적인 여행 수요 증가를 통해 수익성 개선을 위해 노력하고 있으며, 2024년에는 두 자릿수 매출 성장과 영업이익률 확대를 예상하고 있다.

에어부산은 2023년 상반기 연결기준 매출액 4,113억원, 영업이익 817억원, 당기순이익 311억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했다고 공시했다. 이는 전년 동기 대비 매출액은 소폭 증가했지만, 영업이익과 당기순이익은 흑자로 돌아선 것이다. 특히 국제선 여객 수요가 코로나19 이전 수준으로 회복하면서 실적 개선을 견인했다.

아시아나항공은 2023년 3분기 누적 흑자를 달성했지만, 여전히 불확실성에 직면해 있습니다. 해외 기업결합 심사 지연 등으로 인해 대한항공과의 신주인수계약이 난항을 겪고 있으며, 유동부채가 유동자산을 크게 초과하는 등 재무적인 어려움이 지속되고 있습니다.

항공기 부품 제조업체 아스트가 2023년 7월 14일 만기도래 회사채 원리금 미지급으로 워크아웃을 신청했다. 2023년 9월 30일 기준 9개월간 546억원의 당기순손실을 기록했으며, 유동부채가 유동자산을 551억원 초과하는 등 재무 상황이 악화되었다.

하이즈항공은 2023년 3분기 연결 기준 매출액 586억원, 영업이익 6.7억원을 달성했다고 밝혔습니다. 전년 동기 대비 매출액은 소폭 감소했지만, 영업이익은 흑자 전환에 성공했습니다. 당사는 글로벌 항공 시장의 회복세에 따라 Boeing, Spirit, COMAC 등 해외 고객사로부터 수주가 증가하고 있으며, 국내에서는 한국항공우주산업(KAI), 대한항공(KAL)과 탄소복합소재 부품 공급 계약을 체결하며 사업을 확대하고 있습니다.

제주항공은 2023년 3분기 분기보고서를 통해 흑자 전환에 성공했다고 밝혔다. 코로나19 팬데믹 이후 여행 수요 회복과 함께 국제선 노선 확대, 화물 사업 확장 등 전략적 경영 활동이 긍정적인 결과를 이끌어냈다. 특히, 이스타항공 인수 관련 소송은 현재 진행 중이며, 경의선 홍대입구역 복합시설 장기 임대 계약 등 주요 사업 내용도 보고서에 포함되었다.

대한항공은 2023년 3분기 누적 영업수익 10조 5,950억원, 영업이익 1조 4,033억원을 기록하며 흑자 기조를 이어갔습니다. 엔데믹 이후 여객 수요 회복세가 뚜렷하게 나타나며 여객 사업이 실적을 견인했습니다. 반면, 글로벌 경기 둔화와 화물 운임 하락으로 화물 사업은 전년 동기 대비 수익이 감소했습니다.