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델타항공은 2024년 3분기 매출이 전년 동기 대비 1% 증가한 156억 7천만 달러를 기록했지만, 영업이익은 5억 8,700만 달러 감소한 14억 달러를 기록했다고 발표했습니다.

한진칼은 2024년 상반기 연결 기준 영업이익이 274억원으로 전년 동기 대비 63% 감소했다고 밝혔다. 같은 기간 매출액은 1,400억원으로 19% 증가했지만, 영업이익 감소는 주요 자회사인 대한항공의 영업이익 감소와 관계기업인 한진의 실적 부진이 영향을 미쳤다.

대한항공이 2024년 상반기 연결 기준 영업이익 9804억원을 기록하며 흑자를 유지했습니다. 다만, 전년 동기 대비 335억원 감소하며 수익성은 다소 악화됐습니다. 매출액은 8조6936억원으로 전년 동기 대비 16.6% 증가했고, 당기순이익은 7656억원으로 전년 동기 대비 55.9% 증가했습니다.

티웨이항공이 2024년 상반기 연결 기준 흑자 전환에 성공하며 매출액 7,488억원, 영업이익 546억원을 기록했다. 코로나19 팬데믹으로 인한 항공업계 불황을 극복하고 2023년 흑자 전환 이후 성장세를 이어가고 있다.

사우스웨스트 항공은 2024년 2분기 74억 달러의 매출을 기록하며 분기 사상 최고 매출을 달성했다. 하지만 연료비 및 인건비 상승으로 인해 순이익은 전년 동기 대비 감소했다. 회사는 좌석 지정, 프리미엄 좌석 옵션 도입, 심야 운항 등 고객 경험 개선을 위한 새로운 계획을 발표했으며, 2025년부터 예약을 시작할 예정이라고 밝혔다.

델타항공은 2024년 2분기 매출이 전년 동기 대비 11억 달러(7%) 증가한 166억 5천 8백만 달러를 기록했지만, 영업이익은 2억 2천 4백만 달러 감소한 23억 달러로 나타났습니다. 이는 직원 임금 인상, 연료비 상승, 운항 능력 증가에 따른 비용 증가가 주요 원인입니다.

아시아나항공이 유동성 확보를 위해 1750억원 규모의 무기명식 무보증 사모 영구전환사채 발행을 결정했습니다. 이는 (주)대한항공을 대상으로 발행되며, 만기일은 2054년 6월 26일입니다. 표면이율 및 만기보장수익률은 5.1%로, 발행일로부터 2년 후부터 조정금리에 따라 이자율이 변동될 수 있습니다. 발행회사는 이자 지급을 정지하거나 중도상환할 수 있는 권리를 가집니다.

아시아나항공이 2024년 1분기 흑자 전환에 성공하며 팬데믹 이후 실적 회복세를 이어가고 있다. 중국 노선을 제외한 대부분 노선에서 팬데믹 이전 수준의 공급 및 수송을 회복했으며, 화물 사업도 수요 부진에서 점차 벗어나는 모습을 보이고 있다. 다만, ㈜대한항공과의 합병 관련 불확실성은 여전히 존재하고 있다.

제주항공은 2024년 1분기 5558억원의 매출액과 789억원의 영업이익을 기록하며 흑자전환에 성공했다. 이는 전년 동기 대비 각각 34%, 46% 증가한 수치로, 코로나19 팬데믹 이후 여행 수요 회복과 함께 LCC 시장이 성장하고 있음을 보여준다. 제주항공은 안전 운항을 최우선으로 고객 신뢰도를 높이는 동시에, 효율적인 노선 운영과 화물 사업 확대 등을 통해 지속적인 성장을 위한 노력을 기울이고 있다.

티웨이항공이 2024년 1분기 분기보고서를 공시하며 코로나19 팬데믹 이후 흑자 전환에 성공했음을 발표했습니다. 대구공항을 거점으로 한 차별화된 노선 전략과 공격적인 항공기 도입, 효율적인 운영 및 안전 운항을 위한 노력이 흑자 전환의 주요 요인으로 분석됩니다.

사우스웨스트 항공이 2024년 1분기 매출 63억 달러를 기록하며 분기 사상 최고 매출을 달성했다. 그러나 급여, 임금 및 복리후생 비용 증가와 정비 재료 및 수리 비용 증가로 인해 2억 3,100만 달러의 순손실을 기록, 전년 동기 대비 순손실이 증가했다.

유나이티드 항공은 2024년 1분기에 1억 2,400만 달러의 순손실을 기록했다고 발표했습니다. 이는 전년 동기 1억 9,400만 달러 순손실에 비해 감소한 수치입니다. 유나이티드 항공은 항공유 가격 하락과 여객 수요 증가로 인해 실적이 개선되었다고 밝혔습니다.

티웨이항공이 2023년 흑자 전환에 성공하며 매출액 1조 3488억원, 영업이익 1394억원을 기록했다. 코로나19 팬데믹 이후 3년간 지속된 영업손실에서 벗어나 괄목할 만한 실적 개선을 이루었다. 2023년 말 기준 총 30대의 항공기를 운용하고 있으며, 국내선 5개, 국제선 45개를 포함 총 50개 노선을 운항하고 있다.

에어부산은 2023년 사업보고서를 통해 팬데믹 이후 급증한 여행 수요에 힘입어 흑자 전환에 성공했다고 밝혔습니다. 국제선 운항 횟수는 전년 대비 417% 증가했으며, 김해공항 국내선 및 국제선 시장 점유율에서 각각 35.7%, 31.5%로 1위를 기록하며 영남권 지역 기반 항공사로서의 입지를 굳혔습니다.

대한항공이 2023년 연결 기준 영업수익 16조 1,118억원, 영업이익 1조 7,901억원을 달성했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 매출은 14% 증가했지만, 영업이익은 37% 감소한 수치다. 당기순이익은 1조 1,291억원을 기록했다. 회사는 엔데믹 전환 이후 여객 수요 회복과 화물 사업 호조로 실적이 개선되었지만, 최근 고유가, 고환율, 고금리 지속과 러시아-우크라이나 전쟁 장기화 등 불안정한 대외 환경에 영향을 받았다고 설명했다.

진에어가 2023년 연결기준 매출 1조 2,772억원, 영업이익 1,822억원을 달성하며 창립 이래 최대 실적을 기록했다. 코로나19 팬데믹 종료 이후 급증한 해외여행 수요와 효율적인 노선 운영, 대한항공과의 협력 강화 등이 실적 개선을 이끌었다.

아시아나항공은 경영 정상화와 유동성 확보를 위해 대한항공을 대상으로 제3자 배정 유상증자를 결정했다고 밝혔습니다. 유상증자 규모는 총 1조 5천억 원으로, 대한항공은 아시아나항공의 보통주 1억 3,157만 8,947주를 주당 11,400원에 배정받게 됩니다.

주식회사 아스트는 2020년 재무제표에 재고자산 과대계상 및 매출원가 과소계상 등의 오류가 발견되어 이를 재작성했다고 공시했다. 이는 재고 입출고 관리 미비로 실제 재고가 부족하거나 판매 불가능한 재고가 포함된 것으로 확인됐다.

티웨이항공은 2023년 3분기 연결 기준 매출액 9,898억원, 영업이익 1,371억원을 기록했다고 밝혔습니다. 이는 2020년 이후 지속된 영업손실에서 벗어나 흑자 전환에 성공한 것입니다. 티웨이항공은 2023년 3분기말 현재 B737-800(NG) 25대, B737-8(MAX) 2대, A330-300 3대 등 총 30대의 항공기를 운용하고 있으며 국내 5개 노선, 국제 37개 노선을 운항 중입니다.

사우스웨스트 항공이 2023년 3분기 영업이익이 전년 동기 대비 70.4% 감소한 1억 1,700만 달러를 기록했다고 밝혔다. 순이익은 1억 9,300만 달러로 30.3% 줄었고, 희석 주당 순이익은 0.31달러로 29.5% 감소했다. 이는 임금 인상과 정비 비용 증가, 2022년 12월 발생한 대규모 운항 차질 관련 비용 등이 복합적으로 작용한 결과다.

아메리칸 항공 그룹(AAG)은 2023년 3분기 실적이 전년 동기 대비 악화되었다고 발표했습니다. 조종사 노조와의 새로운 단체협약 체결로 인한 임금 인상이 주요 원인으로 지목됩니다. 항공유 가격 하락이 일부 상쇄 요인으로 작용했으나, 전체적인 실적 감소를 막기에는 역부족이었습니다.

어스앤에어로스페이스가 당초 계획했던 제3자배정 유상증자 계획을 철회했다. 이는 납입하기로 한 대상자의 요청에 따른 것이다.