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(주)디에이피는 2024년 3분기 연결기준 매출액 3639억원, 영업손실 200억원, 순손실 249억원을 기록했다고 11월 15일 공시했다. 전년 동기 대비 매출액은 소폭 증가했지만, 영업이익과 순이익은 적자 전환했다. 특히 종속회사인 에어로케이홀딩스의 항공운송 사업 부진이 연결 실적에 악영향을 미쳤다.

에어부산이 2024년 3분기 분기보고서를 통해 흑자 전환을 달성했다고 밝혔다. 국제선 여행 수요 회복과 효율적인 노선 운영, 안전 운항 노력이 실적 개선의 주요 요인으로 분석된다.

티웨이항공이 2024년 3분기 연결 기준 매출액 1조 144억원, 영업이익 486억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했습니다. 2020년부터 코로나19 팬데믹으로 인해 국제선 운항이 중단되면서 3년 연속 영업손실을 기록했으나, 2023년부터 흑자로 돌아섰습니다.

제주항공은 2024년 3분기 연결기준 매출액 1조 4,854억원, 영업이익 1,202억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했다. 이는 코로나19 팬데믹 이후 여행 수요 회복과 함께 공격적인 노선 확장, 화물 사업 확대 등의 전략이 주효했기 때문으로 분석된다.

진에어가 2024년 3분기 보고서를 통해 1조 1,030억 원의 매출과 1,396억 원의 영업이익을 달성했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 소폭 감소했지만, 영업이익은 큰 폭으로 증가했다. 특히 일본 노선의 실적이 크게 개선되었으며, 중국 노선도 회복세를 보이고 있다.

진에어가 2024년 상반기 연결 재무제표 기준 매출액 7,385억원, 영업이익 994억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했다. 이는 전년 동기 대비 매출액은 41.2% 감소했지만, 영업이익은 흑자로 전환된 것이다. 당사는 국제선 여객 수요 회복과 효율적인 노선 운영을 통해 실적 개선을 이뤄냈다.

(주)디에이피는 2024년 상반기 연결 기준 매출액 2,384억원, 영업손실 100억원을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 매출액은 16.1% 감소했으며, 영업이익은 적자 전환했다. 주요 사업부문인 인쇄회로기판(PCB) 제조사업은 매출 1,750억원을 기록했으나, 항공운송사업은 144억원의 영업손실을 기록하며 실적 악화에 영향을 미쳤다.

제주항공은 2024년 상반기 연결 재무제표 기준 영업이익 736억원, 당기순이익 293억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했습니다. 이는 전년 동기 대비 각각 1973억원, 3089억원 증가한 수치입니다. 회사는 해당 실적에 대해 회복 탄력성 강화, 역량 강화(내재화), 고객 중심 판매 채널 다변화 등 주요 전략 과제를 충실하게 실행한 결과라고 설명했습니다.

티웨이항공이 2024년 상반기 연결 기준 흑자 전환에 성공하며 매출액 7,488억원, 영업이익 546억원을 기록했다. 코로나19 팬데믹으로 인한 항공업계 불황을 극복하고 2023년 흑자 전환 이후 성장세를 이어가고 있다.

에어부산이 2024년 상반기 흑자 전환에 성공했다. 국제선 여객 수요 회복과 효율적인 노선 운영 전략이 긍정적인 영향을 미쳤다. 특히, 일본 노선의 확장과 중국 노선의 탄력적인 공급 조정이 수익성 개선에 크게 기여했다. 또한, 안전 운항과 고객 서비스 강화 노력을 통해 경쟁력을 높이고, 신기재 도입과 중장거리 노선 발굴 계획을 추진하며 미래 성장 동력 확보에도 주력하고 있다.

에어부산은 2019년 3분기 누적 영업이익이 359억 원 적자를 기록하며 전년 동기 대비 적자 전환했다고 공시했다. 당사는 2019년 3분기 말 현재 26대의 항공기를 활용하여 국내선 7개, 국제선 28개 총 35개의 정기편을 운영하고 있다. 2019년 3분기 말 기준 당사는 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 40.4%, 29.7%를 기록했다.

에어부산은 2019년 1분기 연결 재무제표 기준 영업이익이 54억 9천만원으로 전년 동기 대비 73% 감소했다고 공시했습니다. 이는 국제유가 상승에 따른 연료비 증가와 경쟁 심화에 따른 운임 하락이 주요 원인으로 분석됩니다. 당사는 향후 지속적인 시장 개발을 통해 수익성 있는 노선의 공급력을 증대하고 잠재력 있는 신규 노선을 발굴할 예정입니다.

에어부산은 2018년 연간 매출액이 전년 대비 16.4% 증가한 6,536억 원을 기록했지만, 영업이익은 전년 대비 40.4% 감소한 206억 원, 당기순이익은 28.7% 감소한 203억 원을 기록했다. 국제유가 급등락, 주변국과의 외교적 갈등, 자연재해 등의 영향에도 불구하고 지방공항의 해외노선 확대, 국내 항공사의 노선 다변화 등으로 항공여객은 역대 최고 실적을 달성했다. 하지만 경쟁 심화로 인해 수익성은 악화되었다.

제주항공은 2024년 1분기 5558억원의 매출액과 789억원의 영업이익을 기록하며 흑자전환에 성공했다. 이는 전년 동기 대비 각각 34%, 46% 증가한 수치로, 코로나19 팬데믹 이후 여행 수요 회복과 함께 LCC 시장이 성장하고 있음을 보여준다. 제주항공은 안전 운항을 최우선으로 고객 신뢰도를 높이는 동시에, 효율적인 노선 운영과 화물 사업 확대 등을 통해 지속적인 성장을 위한 노력을 기울이고 있다.

진에어가 2024년 1분기 연결기준 매출액 4303억원, 영업이익 985억원을 달성하며 창립 이래 최대 1분기 실적을 기록했다. 이는 전년 동기 대비 매출액은 32.8%, 영업이익은 16% 증가한 수치다. 당사는 공격적인 영업 활동을 통해 유가, 환율, 금리 변동성이 큰 시장 환경 속에서도 견조한 실적을 달성했다고 밝혔다.

티웨이항공이 2024년 1분기 분기보고서를 공시하며 코로나19 팬데믹 이후 흑자 전환에 성공했음을 발표했습니다. 대구공항을 거점으로 한 차별화된 노선 전략과 공격적인 항공기 도입, 효율적인 운영 및 안전 운항을 위한 노력이 흑자 전환의 주요 요인으로 분석됩니다.

티웨이항공이 2023년 흑자 전환에 성공하며 매출액 1조 3488억원, 영업이익 1394억원을 기록했다. 코로나19 팬데믹 이후 3년간 지속된 영업손실에서 벗어나 괄목할 만한 실적 개선을 이루었다. 2023년 말 기준 총 30대의 항공기를 운용하고 있으며, 국내선 5개, 국제선 45개를 포함 총 50개 노선을 운항하고 있다.

제주항공은 2023년 코로나19 팬데믹 이후 급증한 여행 수요에 힘입어 흑자 전환에 성공했다. 회사는 안전 운항을 최우선으로 고객 신뢰도를 높이고, 차별화된 여행 경험을 제공하기 위한 노력을 지속할 것이라고 밝혔다. 또한, LCC 고유의 운영 효율성을 극대화하여 저비용 구조를 확고히 하고, 국내선, 중화권, 일본, 동남아 등 지속적인 노선 개발을 통해 경쟁 우위를 확보하는 데 주력할 계획이다.

진에어가 2023년 연결기준 매출 1조 2,772억원, 영업이익 1,822억원을 달성하며 창립 이래 최대 실적을 기록했다. 코로나19 팬데믹 종료 이후 급증한 해외여행 수요와 효율적인 노선 운영, 대한항공과의 협력 강화 등이 실적 개선을 이끌었다.

에어부산은 2023년 상반기 연결기준 매출액 4,113억원, 영업이익 817억원, 당기순이익 311억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했다고 공시했다. 이는 전년 동기 대비 매출액은 소폭 증가했지만, 영업이익과 당기순이익은 흑자로 돌아선 것이다. 특히 국제선 여객 수요가 코로나19 이전 수준으로 회복하면서 실적 개선을 견인했다.

에어부산은 2023년 3분기 연결 기준 매출액 6418억원, 영업이익 1249억원, 당기순이익 464억원을 기록하며 흑자 전환에 성공했다.

진에어는 2023년 3분기 연결기준 매출액 9,340억원, 영업이익 1,354억원을 달성하며 역대 최대 실적을 기록했다.

주식회사 디에이피는 2023년 3분기 연결기준 매출액 2,961억 원, 영업손실 98억 원을 기록했다고 공시했다. 이는 전년 동기 대비 매출액은 8.7% 증가했지만, 영업이익은 흑자에서 적자로 전환된 것이다. 당사는 스마트폰 및 자동차 전장용 PCB 제조 사업과 항공 운송 사업을 영위하고 있다.

티웨이항공은 2023년 3분기 연결 기준 매출액 9,898억원, 영업이익 1,371억원을 기록했다고 밝혔습니다. 이는 2020년 이후 지속된 영업손실에서 벗어나 흑자 전환에 성공한 것입니다. 티웨이항공은 2023년 3분기말 현재 B737-800(NG) 25대, B737-8(MAX) 2대, A330-300 3대 등 총 30대의 항공기를 운용하고 있으며 국내 5개 노선, 국제 37개 노선을 운항 중입니다.